北疆纪事之五：拉一等

【终结语：当兵的故事讲不完，以后慢慢讲，这次到此结束。昨天安徽39师战友分别在芜湖巢湖泾县举办纪念参军40周年会餐，激情飞扬。因这个日子是母亲逝世十年忌日，静心追思，未现场参与，（30周年也没参加上），但一直关注，并让战友曹园生转达了李开辉老师长的贺词。】
        
        没跑过一等，等于白当一回空军。
          空军海拉尔场站是中国最北的场站，我们当兵时，正是西南边境展开自卫反击战的时候，支持南边“第三军事强国”的大熊国在北方也时有异动。拉一等是平常事。
          什么叫拉一等？就是战斗转进。空军的战斗转进就是武器设备和人员由战备状态进入战争状态的过程，由于空军的战斗转进是要精确到秒的，所以战斗转进的速度也反映了这支部队训练水平和战斗力，一等转进是最高级别的战斗转进，空军官兵俗称“拉一等”。在出现敌情时，军事主官会下达转进命令，停止一切日常活动，各单位人员到作战岗位就绪，排在值班序列的前两到四名飞行员会进入战机立即升空。参与这个全过程，叫“跑一等”，一个“跑”字，尽显时间紧迫和气氛紧张。
        空军场站通信部队有个私下说法，“拉一等”就是“拉通信”。通信队长王惠利常说：通信拉不进，飞机起不来。“拉一等”的权限，一般在军区空军，这是很严肃的事情，师团一级不敢擅作主张的。
         通信队导航分队，私下又自诩：“拉一等，就是拉导航”。的确是这样，“拉一等”命令，在场站层面下达顺序是场站值班首长，导航分队，汽车连，四站连，通信队，气象台，卫生队，场务连，。。。
       导航分队很特殊，先于队部得到通知。导航分队的指挥塔台、一千米导航台、五千米导航台、定向台，要在2分钟内开机待命；塔台台长、话务员、信号员，必须第一时间到达机场指挥塔台楼上向飞行指挥员报到。
         海拉尔机场常年有飞行员战备值班，两架战机油满箱、弹满舱，会在第一时间转进到战争状态，飞行员进入座舱，四站连保障车和地勤值班人员迅速启动战机，等待上级下达起飞命令。固定塔台内有一名话务员、一名信号员常年24小时值班，一等转进时，他们会在数十秒内开通塔台无线电指挥系统；信号员升起红色飞行旗，而训练时升蓝色飞行旗。顿时，整个机场进入紧张的战争状态。
           我第一次“跑一等”是1981年12月底元旦前，当时我已经可以单独执行任务。单位司机少，我定岗两台车，一台灯车一台塔台车，因为海拉尔机场当时沒有夜航，灯车就成了“无用”设备，十天半月开出去溜一圈，我主要开塔台车。
        这天上午十点左右吧，电话铃急促的响起来，台长黄学良接电话一听，就把话筒一丢，大喊：一等一等，徐少林快发动车。我赶紧把帽子一戴，就进车库发动塔台车，台长和话务员陈鸿去把车库大门打开了。我心里有点紧张，但动作还算稳当，迅速倒车出库，台长、话务员、信号员跳上车，我一加油门，庞大的塔台车就向外场飞奔，右拐上了进场一号公路，只见3号方向许多车辆向机场飞驰。红色消防车已先于我到达，停于固定塔台东侧。我熟练地把塔台车停在固定塔台楼的西侧，把备用线缆、汽油发动机电源接头全部接好，完成所有规定动作。黄台长跳下车，到指挥楼向飞行指挥员和场站值班首长报到。十分钟后，沈空通知解除一等，信号员汪晓虹发射一枚红色信号弹，进场保障装备车和人员立即有序退场，恢复正常值班状态。
          一般情况下，五一前后、十一前后、元旦前后、春节前后，沈空、甚至空军会组织“拉一等”演练，检验基层部队战备训练水平，有时空军值班首长会直接打电话给塔台指挥员，了解、督查基层部队战备。
       我整个22年空军生涯，经历了唯一一次实战“拉一等”，认为我部错失一个永载军史的机遇。时间是1987年2月16日，那时我是导航连长。上午十时许，某大国一架军机从西边进入，横穿雄鸡头部，从东边出境，未追上未迫降（见图示）。这是一个大遗憾，也是一段秘辛吧。
         30多年过去了，空军装备今非昔比。无论周边形势如何风云变幻，空军官兵常备不懈的“拉一等”精神肯定还是“一等一”的。